PRIMAVERA 2016. PREPIRINEO DÍA 1

Hacía unas pocas semanas que me había hecho con una Husqvarna 350 de segunda mano pero una inoportuna y pertinaz bronquitis me había impedido estrenarla debidamente. Me había limitado a dar vueltas con ella en mi óvalo particular, o sea, entre las columnas del párking de la comunidad de vecinos. Mejoré lo justo de los bronquios y al cabo de unos días finalmente llegó el momento de estrenarla. Un jueves le hice los primeros 15 kms al lado de casa para comprobar que arrancaba, aceleraba y frenaba en medio de la montaña y el viernes por la tarde marché hacia Llecers en compañía de AntonioByRekluse para rodar un par de días en otras latitudes.

SÁBADO. VUELTA POR EL SEXMONT. 170 kms

El sábado dimos un gran vueltón, primero por el Sexmont de Buries y luego por el de Arces. Yo estuve concentrado todo el tiempo en familiarizarme con la nueva máquina, así que hicimos pocas fotos, pero que nadie piense que faltó acción. Hasta la cima de Sant Mamut puede decirse que no hicimos ni una pausa.



Las motos, idénticas. Parecemos clones . Comparada con la Husa 450, la Husky 350 mejora bastantes cosas: "tiene" suspensión trasera, y "tiene" asiento, y en general es más cómoda, fácil de conducir, chasis flexible, tumbas con facilidad, das gas con confianza, etc. Los bajos no son los de la 450, evidentemente, y tampoco da sensación de ser precisamente más ligera en parado, pero el resto del paquete parece que compensa.

Pasamos la mañana por terreno conocido y sobre el kilómetro 80 hicimos una pausa para comer un bocata en Balarrasa. Seguimos rumbo a Agre donde teníamos previsto introducir alguna novedad en el track, cosa que finalmente no sucedió porque la senda deseada era totalmente impracticable. El plan B para alcanzar el coll d'Arces también fracasó porque nos topamos con una carrera pedestre, total que subimos el puerto por asfalto y descendimos la cara norte por el sendero oficial.

Nos costó trabajo dar con la traza de la senda buena a causa de la nieve,



pero una vez nos metimos en faena nadie pudo detenernos.

A medida que bajábamos de cota la nieve fue desapareciendo y ya pudimos pilotar decentemente y no remando torpemente por los neveros.



Se trata de una bajada tan prolongada y con tanto desnivel, que tienes tiempo de disfrutar de un terreno y una vegetación siempre cambiantes: arbustos y nieve en el collado, bosque cerrado a medio descenso, y prados ya en el valle.



Obstáculos en formato arbóreo nos obligaron a descabalgar y despejar la senda. Suerte que pasamos nosotros por aquí, porque el resto de ususarios del GR esquivan el árbol caído y adiós muy buenas, ya lo limpiará algún desgraciado. 



Finalmente, concluímos la larguísima bajada en santo lugar de mi devoción. 



Era ya el final de la tarde, bajaban las temperaturas y tocaba retirarse.



Al hotel llegamos justo antes del anochecer. Los objetivos del primer día se habían cumplido: yo había probado la moto intensamente y Toni se había estrenado en alta montaña. El domingo, pues, elevaríamos el nivel.




Las cosas por aquí han cambiado notablemente en los últimos 40 años. Nuestro resort no era más que un proyecto en 1976.

Y el vídeo resumen. Nunca había tenido una moto con tan poca retención y con un freno trasero tan difícil de modular, así que me tocó sufrir en las bajadas. Fue culpa mía también por venir con la moto así, prácticamente sin probarla.

SOLO HUSABERG

Conocí a una sueca más joven y esbelta y puse en venta la Husaberg. Qué menos que recordar estos casi tres años con la Husa con algunas fotos y vídeos, casi todos inéditos, sola o en compañía de algunas de sus hermanas.

Con Deivid y su 450 compartimos ruta en más de una ocasión.

Como aquella tarde de tormenta en el Montsex donde yo acabé como un pollo remojado,

y él por contra se creció con los rayos y el aguacero.

Con Pere y Dani, nuestras inquietudes por el arte románico nos llevaron a otras latitudes.

Pere había pasado de la TE300 a la FE350 y no subía peor que con la 2t precisamente,

e igualmente rodaba agusto en los tramos acuáticos,

no como con la 300, la de chasis amarillo, que en el pasado le dió algún disgusto y casi se le lleva la corriente.

Dani, con la TE250 también sufrió algún resbalón en alguna remota zona artificial.

En compañía de Dani tuve ocasión de rodar por Pirineos en varias ocasiones,

una época en la que también solíamos coincidir con Aleix y su 450 de motor inclinado. Buen aparato.

Otras incursiones acuáticas tuvieron lugar más cerca, en las ramblas de mi región. Los de secano en cuanto vemos un charco nos zambullimos desesperados.

En otras ramblas, las de Aragón, lo mismo, a buscar el agua por escasa que esta sea.

Hay que decir que yo soy bastante patoso en los vadeos y suelo meter la zarpa hasta el fondo.

Si es que no hay que dejarme solo. En cuanto huelo la humedad,

allí me voy, aunque ya sé que luego no agarra nada y voy a tener que empujar.

La cuestión es dejar la moto a refrescar en un arroyo navarro o donde sea.

Inevitablemente problemillas también nos han dado las azulonas. Alguna vez por exceso de velocidad,

y otras veces por pinchar en donde Cristo dio las tres voces.

Obstáculos arbóreos hemos superado unos cuantos también. Se pasa por abajo

o por el lateral. 

No todo van a ser obstáculos, a veces se rueda con facilidad por suaves colinas

cuesta arriba o cuesta abajo, es lo mismo.

Con la nieve me sucede algo parecido a lo del agua: hasta que prácticamente no sepulto la moto, no paro.

Y no será porque no sé que con la nieve no se puede más que jugar, que la moto no tira, como me sucedió en mi puerto turolense favorito, a 1700m de altitud en pleno invierno.

Acabas empujando más de la cuenta y sufriendo por si no no vas a poder salir, sobre todo cuando vas solo y la nevada arrecia,

pero algunos no disociamos diversión y sufrimiento, está visto.

En realidad, a mí lo que se me da bien es el secano, por eso he vuelto con pere al Sexmont en más de una ocasión.

Yo monto el recorrido y él se apunta con su 350 a la ruta que yo tenga a bien realizar. 

Un placer contar con amigos como él.

Además siempre sale bien en las fotos con su indumentaria fluo.

El románico nos atrae, ya lo habíamos dicho. 

Esta modesta ermita, casi milenaria, suelo visitarla en los últimos tiempos con cierta frecuencia. Aquí sale mi Husa con todas las bolsas que he sido capaz de ponerle encima.

Santa Waldesca es igualmente sencilla. En lo alto de un cerro desde donde se divisan perfectamente los Pirineos, goza de un enclave magnífico.

Si hay ruinas medievales, allá voy, a ver qué me encuentro.

Merodeando por callejones atestados de vegetación y edificios decadentes quién sabe lo que puedes hallar.

Nada, evidentemente. Ya nadie vive en según que sitios.

Nos va a faltar tiempo en esta vida para acabárnoslo todo. Mejor que sea así y nos sobren sitios por descubrir.

Más al noroeste no faltan emplazamientos igualmente pintorescos. Esta vez todo en uno: ermita, puente y río.

Por este otro puente no me atreví a pasar, pero me consta que hay gente que sí lo ha hecho.

Me tuve que conformar con rodar por las antiguas vías del ferrocarril.

Iba solo y mi objetivo era acercarme a la cordillera cantábrica,

cruzarla

y una vez superadas las nubes, descansar.

Bueno, realmente el plan suponía llegar exactamente hasta el mar, pues esta era la última estapa de un proyecto de 1000 km costa a costa que he ido cubriendo parcialmente a lo largo de varios años. Ahora falta hacerla del tirón, ¿alguien se apunta?

La salida sería más o menos desde aquí:

Por decir algo, vamos, salir desde la misma playa también sería un gustazo.

Otra cosa sería la autonomía, porque me estafaron al comprar la Husaberg. Aluciné cuando en las pruebas de las revistas y en el manual del propietario anunciaban un depósito de 9,5 litros; de hecho fue uno de los factores decisivos para comprarla. La triste realidad es que cabe aproximadamente un litro menos. En la revista de turno hablaban de autonomía que superaba los 150 kms, wow. Mi amigo Deivid se tomó la molestia de medir la capacidad en su moto y ya me habló de 8,5, y yo este invierno lo comprobé en plena noche cuando me quedé tirado tras 137 kms exactos, mi récord absoluto con la Husa. Eso es lo quedó en el tanque, por supuesto tras traspasar los restos del lado derecho del depósito tumbando la moto:

En la gasolienra entraron 8,7 L. Suerte que soy un paquete y un lentorro y apenas le doy al gas, otro más salvaje con suerte llega a los 120 kms.

Si alguien ha sido capaz de meter más gasolina en ese tanque, que me lo diga. En fin, una anécdota de aquel día por los pedregales de mi tierra.

Esperaba yo más autonomía de una moto inyectada, claro, no me salían las cuentas; era la falsa capacidad del depósito la que falseaba el rendimiento. Siguiendo con la inyección, las humedades no le afectan a esta moto. Ni mi 450

ni la 350,

titubean en el agua.

Da igual si el medio es fluvial

o lacustre.

Pues anda que no nos lo pasamos bien en los ríos, igual que en los bosques,

cuanto más tupidos y coloridos, mejor,

ya saldremos de la espesura en algún momento,

y si es en una retorcida trinchera, mejor aún.

Siguiendo con la electricidad, de luces tampoco va mal la Husa. Acabar de noche es casi una costumbre.

De suspensiones, cuando abundan los pedruscos, prefiero la comodidad de las bieletas. Mi columna vertebral lo sabe bien.

Recientemente conocí a AntonioByRekluse, este sujeto de la foto de abajo,

y con él compartí las últimas salidas con la Husa.

Y claro, cuando ves a tu amigo que sale con otra más joven, más marchosa, más rubia y con mejores suspensiones...

...pues te sientes como López Vázquez en Peppermint Frappé.

Por los buenos momentos pasados juntos. Fin de la crónica.